马斯克的新电机：告别稀土，更高效的Cybercab来了！
这周的Cybercab发布活动虽然低调，但特斯拉却带来了个重磅消息：全新一代的Cybercab电机竟然不使用稀土金属，听着是不是有点意思？这款电机在功率和效率方面都有了明显的提升，简直就是给传统电机上了一层新颜。
说到“稀土”，可能很多人脑海里一闪而过，没错，它们是指表中的一些元素，像镧、钪还有钇。不过啊，实际上稀土并不那么“稀有”，比如钕，它的丰度跟铜差不多。大家都知道，钕用于制作高性能的永磁体，所以在很多小型电子产品中都能看到它的身影，比如扬声器和电动机。
那么，稀土在电动汽车中到底去哪儿了呢？好吧，来聊聊。其实，锂离子电池里是不需要稀土的，重点在电动机上。一般来说，一辆电动车的电机里大概只会用到1千克的稀土，听起来不算多，但随着生产量的上升，这需求就会迅速飙升。不过并非所有电动汽车的电机都需要稀土，特斯拉之前在永磁同步电机里用过稀土，但它的交流感应电机是完全不需要的。 谈球吧
说到特斯拉最初的车型，基本都是用的交流感应电机，毕竟这个技术是尼古拉·特斯拉的得意之作！不过，随着Model 3的问世，特斯拉开始使用新的永磁电机，并慢慢推广到其他车型上。如今，马斯克早在今年就放出风声，要研发一种不依赖稀土的永磁电机。
所以这次Cybercab的发布，特斯拉推出的电机体积小了18%，重量轻了25%，看着就让人兴奋！马斯克虽然没亲自到场，但在社交平台上亲自确认了这款电机可不含稀土，真是大大地展现了前沿科技的魅力。这意味着特斯拉在“无稀土永磁电机”方面已经有了实质成果。
虽然详细的材料构成还没有公布，但这款电机目前先在Cybercab上亮相，预计今后会逐步扩展到其他车型上。这一技术能否真的如马斯克所说那样“极难实现”，外界还在观望，但能把无稀土方案用到量产车上，真的挺了不起的。 谈球吧
那么，这项新技术能给消费者带来啥实实在在的好处呢？无稀土电机最大的亮点是什么？因为永磁电机通常比感应电机更小、更高效，这对于汽车制造商来说可要命重要。Cybercab已经拿到了每英里165Wh的能耗认证，成为目前能耗最低的电动车之一，厉害吧？
Cybercab的高效是多方面的：小车身、低矮且注重气动设计、轻量化，以及这款更新型的电机。然而，单纯提升电机效率，对整车能耗的改善未必会有那么大的提升，毕竟即使是效率较低的电机，通常也能把90%以上的输入电能转化为动力。
特斯拉这次没有透露电机的具体效率提升比例，或许说明实际提升并不算太惊人。但如果他们成功开发出不依赖稀土的永磁电机，同时又能维持高功率密度，那就能把电机做得更小，放到像Cybercab这样的小车里，简直是个大隐患。 谈球吧
每一点节省空间都能帮助工程师优化整体布局，听起来虽然小，其实却是电动车如Cybercab这样超高效率车型成功的关键之一。所以说，无稀土电机的优势其实更多体现在空间和系统优化上，正好契合了特斯拉追求极致能效的理念。
即便特斯拉继续用稀土永磁体，或许也能获取不少性能优势，但更重要的还有个现实原因：稀土的供应越来越重要，市场上对它的需求显著增加，谁也不知道未来会发生什么。
